網路購物的分享網站2

• 液晶電視32吋

• 液晶電視32吋

• 退休規劃
• 金融
• 168理財網

• 如何存 錢
• 投資最重要的事pdf
• 投資組合

• 理財專員
• 書籍
• 財經

全教總幼教委員會委員賴閔莉說，幼教法內容全面顧及幼兒的身心發展，比補教法嚴格許多。（photo by 林亭妤／台灣醒報） 分享 facebook 補習班違法經營幼兒園喧騰多年，現任台北市補教協會總幹事的業者代表張浩然8日在公聽會上挑明，國人生育率下降，補習班和幼兒園就是會有搶學生的利益衝突。全教總社發部主任詹政道則主張，補習班既然想要經營幼兒園，就需按照幼教法的最高規格，確保幼兒上課安全。補教與幼教大戰10年不停歇，幼兒遭不良老師虐打成傷的新聞不在少數，讓家長對補習班印象蒙上陰影；但家長對於外語教學的迷思，又讓補習班違法經營幼兒美語的狀況林立，台北市立大學幼兒教育學系副教授兼系主任林佩蓉指出，這麼多年來政府查緝人員因為稽查時間都在下午4點以後，兒童都已上完課放學，所以揪出違法的件數遠比實際上少。兒福聯盟主任李宏文在「補習班違法經營幼兒園」公聽會上強調，管理補習班經營幼兒園絕對不是要防著誰的利益，而是以孩子上課的基本安全為第一考量。全教總幼教委員會委員賴閔莉表示，幼教法和補教法之所以差異大，是因為幼教法內容全面顧及幼兒的身心發展，除了樓層面積、空間規劃、專業師資養成、課程大綱等都有規定外，連馬桶、洗手台高度等也都以符合小朋友的需求嚴格規劃。全教總社發部主任詹政道也說，補教法和幼教法是全然不同的體制，補習班今天要經營幼兒園，「可以，但請你按照幼教法的最高規格來，確保幼兒上課安全。」不過台北市補教協會總幹事、補習教育文教基金會秘書長張浩然申冤，「這10幾年來，相關單位對補教業者的蹂躪，讓我們真的是很不平，」他認為，隨著國人生育率下降，補習班與幼兒園就會有利益上的衝突，加上幼兒階段是非營利教育，家長有自己的選擇權，為什麼不尊重家長的選擇？對此，詹政道、家長代表尹雅蘋都批評，6歲以下幼兒的反抗能力與事後檢舉能力為零，相關機構都要有相當明確、具體、嚴格的監督，管理是為了淘汰不良業者，什麼時候孩子竟淪為兩方人馬的利益競爭？【更多精采內容，詳見】

在Google Now、Google Assistant搜尋應用的前後提問內容關連技術，Google或許將會進一步與Android作業系統操作整合，讓系統進一步判斷使用者操作需求，並且做出進一步的操作，例如當使用者透過Chrome瀏覽器搜尋相關內容時，系統就會依據使用者後續開啟App複製重點內容。 分享 facebook Google之所以在Android作業系統內加入此項設計，主要在於讓使用者能以更快速度使用手機。在此之前，Google已經在搜尋功能內加入輸入預測、隨打隨搜，或是由系統推薦合適搜尋項目，藉此讓使用者能以更快速度找到個人所需內容，同時也能減少在手機螢幕有限的顯示範圍頻繁操作。而此次從Chromium論壇內容透露說法，此項預計用在Android作業系統的全新操作功能，或許將會在Google I/O 2017期間公布，同時也說明相關判斷使用數據將不會額外傳輸至雲端伺服器，僅在手機端內執行運作，但也預期不會應用在入門機種，或許與背後可能結合人工智慧技術運算有關，因此仍須一定規格以上機種才能使用。就Google的方面的想法，可能像是在Chrome瀏覽器找尋店家名稱，之後希望藉由Google Maps搜尋店家所在位置時，系統便會從先前開啟Chrome瀏覽器搜尋記錄判斷使用者實際需求，並且自動複製店家名稱，同時將內容貼至Google Maps搜尋欄位，讓使用者直接按下搜尋即可找到所在位置，過程中將讓使用者減少手機操作流程?

強調工程實踐的台灣大學機械系教授鄭榮和，20年前帶領學生動手打造輕航機。 中央社 分享 facebook 「夢想續航」紀錄片昨天起在全台上映，紀錄台灣大學機械系太陽能車隊成員過去10年的追夢歷程。導演李家驊說，希望透過這部片，鼓勵學生「走自己的路，做自己想做的事」。「夢想續航」是10年前另一部紀錄片的續集。2005年，剛成立佳映娛樂國際股份有限公司的劉嘉明，因緣際會認識台大機械系教授鄭榮和，得知鄭榮和要帶領一群學生打造太陽能車，遠赴澳洲參加長達3000公里的國際大賽。劉嘉明被師生故事打動，找來李中旺執導「夢想無限」，紀錄太陽能車隊長征。相隔10年 「夢想無限」推出續集10年後，佳映再推出「夢想續航」，由年輕導演李家驊接棒拍攝，歷時20個月，跨越台美兩國，追蹤10位車隊成員從台大畢業之後的腳步。紀錄片中，當年模樣青澀、汗流浹背擠在工廠裡打造太陽能車的學生們，如今已蛻變為國內外一流企業的頂尖人才，或工程領域的專家，繼續踏實築夢，延續太陽能車隊的精神。有人畢業後到阿布達比蓋了太陽能電廠，有人到美國特斯拉汽車公司（Tesla）當工程師，有人到保時捷（Porsche）設計車輛馬達，有人到加州研究機械智慧手指，有人到巨大機械（捷安特）負責特殊材料研發，有人加入新創自動化設備公司， 有人到麻省理工學院作博士後研究，還有幾位隊員一起進入Gogoro成為動力部門核心成員。在「夢想續航」片中受訪的師生，一面在各自領域摸索前進，一面也思索台灣產業的未來。堅持實務教學、相信工程實踐的鄭榮和，在紀錄片中說，台灣只靠代工就可以過得不錯的時代已經過了，如果還要走安穩的路，「我真的不知道會怎麼樣」。皮癢 不甘心做代工業車隊成員、今年32歲的林明賢畢業後進入電子業代工廠，但隨即發現自己個性不適合在代工業，他在紀錄片中說：「在電子業的過程當中，你很容易被異化，到最後會跟你所做的產品之間，沒有任何感情的連結。」林明賢後來選擇到年輕學長新創的自動化設備公司布斯特機械擔任研發副理，做機械手臂研磨拋光。親自設計、動手做設備，讓林明賢找回當初做太陽能車時，對於產品的感情。他接受中央社記者採訪時表示，會在傳統機械產業創業的人，幾乎都是「老鳥」，年輕人創業不多，因為硬體成本高，需要很大的勇氣。2013年他加入布斯特時，公司上上下下才3個人，如今成長到10個人，十分不容易。雖然辛苦，但林明賢說，自己「單純皮在癢」，不甘於只做代工廠的工程師，他喜歡發想新點子，創造新的產品，他的夢想是「有一天我們做出來的東西，可以飛上天空」。台灣需要提供土壤和舞台 不是KPI另一位車隊成員游振彥，在美國拿到博士學位後，進入Tesla當工程師，最近加入美國新能源公司SFMotors擔任動力部門主管，負責動力馬達設計和軟體整合。33歲的游振彥在紀錄片中說，在矽谷工作，跟世界各地優秀人才一起，成長非常快速，其中包括許多台灣人，這讓他反思，台灣為什麼容不下這些優秀人才？「你必須要有這些土壤，才有辦法養大樹…不只是金錢的回報，還有舞台。」游振彥受訪表示，太陽能車隊的經驗非常寶貴，用錢也買不到，當年的經驗幫助他實現課本上的知識，養成工程思維。但最讓他念念不忘的，是車隊成員深厚的感情，學生彼此之間沒有那麼多利害關係，只是純粹想把一件事情做好。他說：「工作後我也一直在尋找以前在車隊那種團隊的感覺，大家一起做事的感覺。」碩士畢業後就出國的游振彥，雖然也想過回台灣，但基於現實考量還是留在美國工作。他說，在台灣大家都在比論文數量和短期成果，「為了KPI（關鍵績效指標）而KPI」，但電動車這種基礎工業，做不了論文，如果當初有更多資源和人力，或許就不只做太陽能車，「說不定我們就可以在台灣自己搞一個Tesla」。在台深耕 找機會影響社會同為車隊成員的林松慶，則選擇留在台灣深耕，目前在Gogoro擔任動力系統部門主管。研究所畢業後他沒有跟大部分同儕一樣，進入傳統大公司工作，而是選擇到一家電動車輛動力系統公司磨練，之後加入Gogoro團隊，並找當年隊友李盈宏和林逸祥一起加入。他在紀錄片中說：「從學校畢業之後，我覺得我一直在找可以去影響社會的一個機會」，之所以進入Gogoro，就是因為看到機會，可以把綠能車輛介紹給一般民眾。34歲的林松慶受訪時表示，當初加入太陽能車隊，是因為覺得「很酷、滿有趣的」。製作太陽能車的經驗，讓他學到怎麼設計一台更有效率的車輛，因為太陽能電力少，車子要跑得快、遠和穩定，必須把工程技術發揮到極限。看好台灣電動機車前景的林松慶說，台灣消費者對電動機車印象逐漸改觀，以前覺得電動機車小小、慢慢的，是用來買菜的，但現在要買125 c.c.機車的人，已經會考慮Gogoro了。「我覺得終於有點開花結果，已經突破（第一代手機）黑金剛時代，到（Nokia）3310時代了。」台灣社會…有一群人用熱情和執著，一直持續做自己想做的事十年後，當初青澀的學生，已漸漸成為台灣產業的中流砥柱，這是當初鄭榮和教授的願望。他在紀錄片中說，「我覺得我是一個很嚴厲的老師，因為我自己的想法是，台灣什麼都沒有，就是人而已，人才很重要。」鄭榮和說：「10年後，這些人不一定要很厲害，最好就是能對台灣有貢獻，那就好了。」導演李家驊說，拍攝台大機械這群師生，讓他很感動，因為台灣社會習慣炒短線，但卻有一群人用熱情和執著，一直持續做自己想做的事。「夢想續航」監製、佳映娛樂總經理劉嘉明說，他最希望兩種人能看到這部紀錄片，一種是很認真付出、但覺得自己像孤鳥一樣的老師，另一種是關心自己小孩的父母，這部片給父母的啟發也許是，「你還是要讓孩子去做他擅長的事情，他才能把它做好。」強調工程實踐的台灣大學機械系教授鄭榮和，帶領學生動手打造智慧電動車iPLEV。 中央社 分享 facebook 台灣大學機械系教授鄭榮和，過去20年帶領學生打造滑翔機、太陽能車、無人駕駛智慧電動車等，鼓勵學生將書本知識轉化為工程實踐。 中央社 分享 facebook

【HP】ENVY 13-ab049TU 13吋輕簿筆電(i5-7200U-8G-256G SSD-win10)